- 2099 просмотров
Рецензия на книгу А.В. Хобты и Н.В. Никифоровой «Тракты вокруг Южного Байкала: очерки истории (конец XVII – начало ХХ вв.)» (Иркутск: ОАО «Репроцентр А1», 2016 г.)
Исторический труд «Тракты вокруг Южного Байкала: очерки истории (конец XVII – начало ХХ вв.)», представленный авторами Александром Викторовичем Хобтой и Натальей Викторовной Никифоровой в издании Восточно-Сибирского центра научно-технической информации и библиотек (при ВСЖД – фил. ОАО «РЖД), является оригинальным научным исследованием. Озеро Байкал и хребет Хамар-Дабан с давних времён являлись сложнейшим препятствием для сухопутного сообщения с восточными окраинами нашего государства. Не одно столетие люди пытались найти наиболее короткий и безопасный путь в обход громадной преграды – глубочайшего на планете озера Байкал через окружающий его с юго-востока хребет Хамар-Дабан. Путь приходилось прокладывать через горные кручи, затяжные спуски и подъёмы, у Байкала дорога проходила по самой кромке крутых берегов. До настоящего времени в исторической науке не было комплексного освещения данной проблемы − истории строительства трактов южного Прибайкалья, истории малоизвестной и для современной общественности, но интересной и захватывающей, в какой-то мере полезной и даже поучительной.
Данная работа основана на значительном количестве хорошо изученных и тщательно проанализированных источников. Использованы самые первые описания, записки и труды величайших путешественников, открывателей Сибири, торговцев, купцов, государственных деятелей, казаков, военных, учёных разных областей знания и пр. (С.У. Ремезов, Н.Г. Спафарий, И.С. Сельский, Д. Белл, Г. Гесс, А.А. Ионин, П.С. Паллас, И.Е. Фишер, М.М. Геденштром, А.И. Мартос, И.И. Серебренников, О.И. Кашик, В.П. Паршин, А.П. Васильев, А.А. Мордвинов, А.П. Окладников и т. д.).
Воссоздана историческая картина рождения первых дорог (трактов) в обход озера Байкал, берущих начало с торговых троп конца XVII века. Авторы попытались собрать, обработать и обобщить редкие и ранее опубликованные документы о гужевых дорогах вокруг Байкала, добавить к известным историческим описаниям новые архивные данные, полученные в центральных и региональных фондо-хранилищах: Российский государственный исторический архив (РГИА); Отделы редких фондов Российской государственной библиотеки (РГБОР), Российской национальной библиотеки РНБ ОР), Научной библиотеки Иркутского государственного Университета (НБ ИГУ); Государственный архив Иркутской области (ГАИО).
А.В. Хобтой и Н.В. Никифоровой проделана колоссальная работа по поиску и обработке архивных документов, позволившая дать более полное представление об истории трактов вокруг южной оконечности Байкала. В итоге получился внушительный и содержательный сборник исторических очерков, в котором последовательно освещены важнейшие аспекты и составляющие этой сложной проблемы: 1) Заморский (Амурский, Забайкальский) тракт. 2) Первые проекты дорог вокруг Байкала. 3) Строительство Кругоморской дороги. 4) Заселение Хамар-Дабанского участка. 5) Впечатления о Кругоморской дороге. 6) Новые проекты. 7) Проект инженера Г.С. Батенькова. 8) Проект инженера А.А. Медведева. 9) Игумновский тракт. 10). Проект инженера Н.И. Богданова. 11) Работа инженера Я.Н. Латраверса. 12) Тракт по берегу Байкала и инженер И.И. Шац. 13) Восстание польских ссыльных. 14) Кругобайкальские мосты. 15) Ремонт тракта. 16) Проект нового направления тракта на участке Иркутск – Моты. 17) Купеческий тракт.18) Тункинский тракт. 19) Населённые пункты Заморского тракта. 20) Населённые пункты Кругобайкальского тракта. 21) Населённые пункты Тункинского тракта.
Как видим, только одно перечисление очерков говорит о многом, само же их содержание раскрывает новые, любопытные страницы истории прибайкальских трактов с малоизвестными фактами. К примеру, описания населённых пунктов изобилуют: а) статистическими данными о составе и количестве населения в разные годы; б) сведениями промыслах и занятиях людей; в) специфическими особенностями устройства, условий проживания и хозяйствования на бывших почтовых станциях, сторожевых постах и пограничных караулах; г) важными историческими вехами и достопримечательностями селений и окрестностей вдоль трактов.
Текст органично дополняется воспоминаниями и впечатлениями очевидцев событий. Широкому кругу читателей будет интересно узнать, как прокладывались торговые пути сообщения через труднодоступные перевалы и горные долины, и что причинами создания дорог были не только экономические предпосылки, но и политические интересы государства, в частности, это относится к Кругоморской дороге, связывавшей столицу Восточной Сибири Иркутск с Кяхтой, пограничным пунктом с Китаем. Дорога эта была труднейшей и довольно утомительной, а во время распутицы совершенно непроходимой. Необходимость же совершенствования этого пути влияла на торговые отношения с Китаем, получившие развитие с подписанием Буринского договора в 1727 г. Так, Сибирский генерал-губернатор И.Б. Пестель в 1807 г. предъявил иркутскому гражданскому губернатору Н.И. Трескину претензии, что дорога не соответствует предназначенной цели, после чего начали предприниматься «усилия» к её ремонту, а также и поискам новых путей…
Авторами подробно освещаются многочисленные проекты инженеров путей сообщения Г.С. Батенькова, А.А. Медведева, Н.И. Богданова, купца Н.М. Игумнова, инженера-майора Я.Н. Латраверса, офицера Корпуса инженеров путей сообщения И.И. Шаца по устройству новой Кругоморской (Кругобайкальской) дороги.
Примечательно, что в этом издании впервые показана ведущая роль инженеров путей сообщения при строительстве первых гужевых дорог в районе южной оконечности озера Байкал. Следует также заметить, что территория южного Прибайкалья стала одним из первых полигонов, куда направляли из столицы выпускников Петербургского Корпуса инженеров путей сообщения для решения важной государственной задачи – соединить столицу Восточной Сибири с российскими окраинами на востоке страны.
История Кругобайкальского тракта овеяна, в том числе, и многочисленными драматическими событиями. Наиболее известным стало восстание польских ссыльных на строительстве дороги летом 1866 г. Авторы постарались дать предельно объективную картину этой трагической страницы истории тракта, опираясь на разные авторитетные источники: публикации Н.В. Берга в «Историческом вестнике» 1883 г., П.А. Кропоткина, Д.И. Дыбовского, С.Ф. Коваль, материалы научных сборников.
Книга А.В. Хобты и Н.В. Никифоровой объёмом в 336 страниц, помимо основной описательной части, снабжённой подробными комментариями и сносками названий источников, включает в себя содержание, введение, заключение, список использованной литературы, иллюстративный материал с планом и картой кругобайкальских трактов (2), чертежами и схемами проектов дорог (3), фотографиями (17), гравюрами (2) и рисунками (2).
Это историческое издание, построенное на обширной базе опубликованных источников и архивных документов, является на данный момент наиболее полным, достоверным и ценным с научной точки зрения. Научная новизна его состоит в большом количестве фактографического материала и ввода новых достоверных данных, ранее никем и никогда не публиковавшихся. При соответствующей доработке (редактировании текста) этот труд несомненно требует переиздания, желательно даже в альбомном формате, хорошо иллюстрированном и увеличенным тиражом. При возрастающем в настоящее время интересе в стране и мире к проблемам Байкала, экологии, туризму, походам и путешествиям по южному Прибайкалью, к истории этих уникальнейших на земле мест, − такое издание просто необходимо! Оно должно быть в каждой библиотеке, во всех учебных заведениях, в свободной продаже и, несомненно, будет востребовано не только историками и краеведами, но и всей широкой публикой, интересующейся нашим краем, его первопроходцами, путешественниками, историей первых путей сообщения в России.
РЕЦЕНЗЕНТ: Гордиенко Татьяна Николаевна, кандидат исторических наук, инженер путей сообщения, председатель историко-краеведческого клуба «Пути сообщения Сибири» Гуманитарного центра-библиотеки имени семьи Полевых.
