- 744 просмотра
Рубрика #военнаяистория_гц
В 1928 году молодой ленинградский конструктор Вадим Шавров вместе с Виктором Коровиным и Николаем Фунтиковым решили собрать самолет-амфибию. Разработка и сборка самолета проходили на чистом энтузиазме на квартире Виктора Коровина. Через 13 месяцев готовые части самолета - фюзеляж, крылья и оперение вынесли через балкон квартиры Коровина на улицу и закончили сборку в гребном порту. Ш-1, такое обозначение получил маленький самолет, поднялся в воздух 21 июня 1929 года.
В 1930 году Вадим Борисович Шавров создал свой второй самолет-амфибию Ш-2, которая отличалась от Ш-1 отечественным двигателем М-11 и увеличенной на 150 кг. полетной массой. Лодка Ш-2 была длиннее Ш-1 на 0,5 м, увеличились и размеры верхнего крыла. Теперь в лодке помимо пилота могли поместиться еще 2 пассажира. Первый полет Ш-2 состоялся в ноябре 1930 года, а еще через полгода самолет успешно прошел государственные испытания и с 1932 года стал выпускаться серийно. Последний полет Ш-2 состоялся в 1964 году. Есть данные, что в некоторых районах России он используется и по ныне, восстановленный или заново отстроенный руками умельцев-энтузиастов.
Ш-2 имел героическую биографию. Самолет использовался при освоении дальнего Севера, на Кольском полуострове, при спасении «челюскинцев», на Дальнем Востоке, в Сибири и Средней Азии. Его применяли для связи с удаленными районами, для ледовой и рыбной разведки, для аэрофотосъемки, в санитарной авиации и на фронтах финской и Второй Мировой Войны, где он использовался для разведки и эвакуации раненых.
Самолет Ш-2, на котором летчик Михаил Сергеевич Бабушкин вывез двух «челюскинцев» на Большую землю экспонируется в Санкт-Петербургском музее Арктики и Антарктики.
Ш-2 начал строиться на авиазаводе № 31 в Таганроге. Первый самолет в серийном производстве вышел с конвейера 1 апреля 1932 года. В период 1932—1934 гг. выпустили 270 самолетов. В 1940—1941 гг. Ш-2 строился авиаремонтными мастерскими № 21 в Ленинграде (выпущено 50 единиц), в 1942-1945 гг. — на ремонтном заводе № 403 в Иркутске (150).
В послевоенное время партии Ш-2 собирались на Иркутском заводе в 1946-1947 и 1951-1952 гг. Общее количество построенных амфибий Ш-2 оценивается примерно в 700 единиц, хотя некоторые источники называют гораздо большие цифры — вплоть до 1200 машин.
Литература из фонда Гуманитарного центра о гидросамолетах:
1. Васильев, Н. "Альбатросы" 1930-х / Н. Васильев // Моделист-конструктор. - 2012. - № 10. - С. 21-24 : фот.
2. Гонки за призраком скорости / ред. В. Бакурский // Мир техники для детей. – 2019. - №3. - С.16-35 : цв. ил
3. Давным-давно / ред. А. А. Фин // Юный техник. Комплект. - 2014. - № 8. - С. 81 : фот. цв.
4. Егоров, А. Экраноплан "ЭСКА"- 1" / А. Егоров // Левша : ["Юный техник" - для умелых рук]. - 2022. - №1. - С.1-5 : ил.
5. Заблотский, А. "Аннушка" Георгия Бериева / А. Заблотский // Моделист-конструктор. - 2011. - N 10. - С. 29-32 : фот.
6. Заблотский, А. Гидросамолёты "Каталина" в советской морской авиации в годы войны / А. Заблотский, Р. Ларинцев // Наука и техника : журнал для перспективной молодежи. - 2013. - № 1. - С. 50-55 : фот.
7. Котельников, В. Ещё один "немец" из Филей / В. Котельников ; фот. В. Котельников // Моделист-конструктор. – 2021. - №11. - С.28-33 : фот.
8. Кузнецов, К. Добрейшая "Руфь" над водами Тихого океана(японский гидроистребитель А6М2-N Rufe) / К. Кузнецов // Моделист-конструктор. - 2011. - N 1. - С. 27-31 : фот.
9. Мороз, С. Последняя "лодка" / С. Мороз // Наука и техника : журнал для перспективной молодежи. - 2013. - № 6. - С. 64-70 : ил.
10. Мороз, С. Последняя "лодка" / С. Мороз // Наука и техника : журнал для перспективной молодежи. - 2013. - № 6. - С. 64-70 : ил.
11. Прямицын, В. Н. Гидрометеорологическое обеспечение отечественной морской авиации в годы первой мировой войны / В. Н. Прямицын // Военно-исторический журнал. – 2016. - №7. - С.11-17.
При подготовке статьи были использованы материалы с портала https://modelist-konstruktor.com
А так же с сайта проекта «Красные соколы нашей Родины» http://www.airaces.ru
